Ugyanez igaz fordítva is: azon márkák (pl. Citroën) típusai, amelyek jelentős kedvezményekkel, állandó akciókkal csábítják az ügyfeleket a szalonjaikba, nem tartják annyira az értéküket a konkurens modellekhez képest, tehát amit a vásárláskor nyer a vevő, annak egy jelentős részét elbukja eladáskor. Ugyanez igaz a motorokra is: a dízelautókat drágább megvenni, de többet is lehet kérni értük, mert kisebb a fogyasztásuk. Később, az idősebb autóknál viszont megfordulhat a trend, mert az olcsóbban szervizeltethető, kevesebb hibalehetőséggel rendelkező benzinesek vonzóbbak lehetnek. Van ellenpélda: a Daciák hihetetlenül jól tartják az árukat Bár újonnan a legolcsóbb márka, használtan már korántsem mondható ez el a Daciáról. A Duster szinte nem is létezik a használtpiacon, csak egy-két hónapos újszerűeket hirdetnek a listaárnál alig kevesebbért. Ha pedig felkerül egy valóban használt példány, hamar lecsapnak rá a vevők. A Logan MCV a maga idejében a legolcsóbb hétüléses autó volt, ezért nem is kombiként, hanem egyterűként tartja számon a piac.
Ja, és farmotoros 5-6. 2 599 000 forint – Suzuki Celerio Holtverseny a lista közepén, ide csöppent be a vadiúj Suzuki. A jármű brossúráját lapozgatva már-már fájdalmasan sokszor szerepel a "nagy" szó, ami után a száraz tények a következők: 3, 6 méteres hossz, 254 literes csomagtartó, 67 lőerő és 90 Nm. Amennyiben a márkára jellemző "új autó, de akciózzuk" szokás eléri a kisautót, akár a dobogóra is felállhat 5-6. 2 599 000 – Hyundai i10 1. 0 Life Ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciájával tűnik ki a mezőnyből, de a hat légzsák is szimpatikus a három hengeres motorral szerelt alapverziónál. Az viszont akár meglepő lehet, hogy az újabban kiváló munkájáról híres dél-koreai gyártó honlapján több helyütt is hangsúlyozza: az i10 jellemzője a "kifinomult európai gyártási minőség" 4. 2 497 000 forint – Skoda Citigo Active 1. 0 60 lóerejével a Top10 leggyengébb motorja hajtja a háromajtósként 2, 5 millió alatt hazavihető Up-tesót, amiben oldallégzsákokat és tárcsaféket is csak előre szereltek.
A BMW 3-as havi fenntartási költségeinek anno 37 százalékát tette ki az értékvesztés, míg 2012-ben már az 59 százalékát. Ahogy várható, a legnagyobb különbségek a nagy Mercedesnél adódtak. 1980-ben havi 403 eurós értékvesztést volt kénytelen elkönyvelni a tulajdonos (46 százaléka a teljes fenntartási költségeknek), míg 2012-ben már 1346 eurót bukott havonta az autón (77 százalék), ami azt jelenti, hogy 234 százalékkal nőtt a luxusautó havi értékvesztése három évtized alatt. Ez a folyamat azzal magyarázható, hogy manapság drágábbak az új autók a fejlettebb technika, a több biztonsági berendezés és a több kényelmi extra miatt, így az értékük is gyorsabban esik. Másrészt az is közrejátszik, hogy nagyon lerövidültek a modellciklusok, 4-6 évente váltják le a gyártók a modelljeiket, míg régen inkább 8-12 éves modellciklusokkal számoltak. Egy autó értéke azonnal drasztikusan elkezd esni, ha az szalonokban már nem ugyanazt a modellgenerációt árulják újként, így a használt autót keresőknek érdemes a modellváltások után az előző generációra lecsapni.